行业发展前景：

中国民航总局(CAAC)预测往后人才缺口还要再增长15%，而根据CAAC的统计数字表明，目前在中国各航空公司中工作的飞行员人数总共有约11000人，刚能满足配备国内800多架飞机的需要。然而其中大约有1000人已经接近退休年龄，但在中国内地投入运营的就有863架飞机。目前国内飞行员供需基本平衡。但在未来的20年里，中国民用航空市场将补充近2600架飞机。尽管这些飞机的引进是分批次逐年投入使用的，但每年近100架大飞机的引进，打破了中国民航业飞行员勉强维持的供需平衡。以一般一架飞机正常所需飞行员6～20名，而维持一架飞机的正常起飞和降落需要的地面服务人员(包括：安检、值机、要客、VIP贵宾、两舱、票务等)约300-400人，需要空中乘务员6-16名。中国民航每年将增加100多架，再加上民航工作人员的自然退休和身体状况等原因，每年需要增加2000～2500名合格的飞行员，近万名地勤人员，3000-4000名乘务人员，越来越多的航空公司觉得手中的工作人员数量已经不足。 因此，今后几年，国内民航人员还存在较为严重的断层和短缺现象。权威人士估计，未来20年中国至少需要增加40万名民航类人员，而目前国内的培养速度还远远不能满足这一需要。

伴随着我国民航事业的迅猛发展，我国民航人才的需求规模也开始同步扩大。根据国务院出台的《全国民用机场布局规划》中明确指出到2020年，我国民航运输机场达到244个，新增机场97个，随着中国经济的快速发展，中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长，中国将成为亚太地区乃至全球范围内最重要的航空市场。民航业的高速发展，对民航专业服务与管理人才的需求量也将大大增加。到达2020年飞机总量增加到4000架，即中国将新增2600多架飞机，每周航班从406架次增加到1674架次。据国际航空运输协会预测，未来20年间中国将需要2600架新飞机，成为全球第二大航空市场。目前国际民航平均人机比是100:1，而我国民航业平均人机比是 200:1，这意味着，对航空类专业人才如空中乘务、地勤、安检、运输管理人员以及旅游管理和信息管理方面的岗位需求也将与日俱增。

岗位介绍：

国际航班以及首长专机任务。空中乘务：空中乘务员(又称空乘、空服员;女性称空中小姐、空姐;男性称空少)，主要的职责是在民航飞机上确保乘客旅途中的安全和舒适——例如为乘客供应飞 机餐等餐饮;指导乘客使用机上安全设备以及在紧急情况下组织乘客逃离飞机等。空姐的职业生涯可分为四个阶段：普通舱乘务员、两舱乘务员、区域乘务长、主任乘务长。一般学员在完成相应的业务培训后，可担当普通舱乘务员。随着飞行小时数的增加，个人资历的提升，通过相应的考核，可提升为两舱/头等舱乘务员。头等舱乘务员考核期满后，可担当区域乘务长，成绩优秀的区域乘务长经过考评委员会严格的考评后，可担当主任乘务长，并可以独立带班执行

航空安全员：分为专职安全员和兼职安全员。专职安全员是指在飞机上只需负责安全工作的人员，不需要服务旅客的;而兼职安全员是男性乘务员加上安全员，他们需要像空乘一样为旅客服务，同时在特定时间他们也是安全员。

航空地勤：在航空公司、机场地面工作的人员，具体有值机(国际值机和国内值机)、安检、VIP贵宾、调配、售票、易登机等岗位。把乘客的机票换成登机牌的岗位叫值机，安全检查包括查验登机牌、身份证、检查安全物品等。调配主要是 指挥飞机降落、运行车辆停靠位置等。VIP贵宾是指各大航空公司设在机场 为会员服务的服务人员。易登机是贵宾室服务人员，主要为贵宾办理自购票至登机一切手续及相应服务的工作人员。

岗位福利及待遇：

1、签订合同：与航空公司、机场签订劳动合同。

2、社会保障：社会养老、医疗、失业、工伤意外等。

3、福利保障：交通津贴、餐费补助、每年不低于5个过节费用、防暑降温费等。

4、薪资待遇：基本工资+飞行补助+福利保障。

5、国内空乘人员：6000-20000元/月左右。

6、国际空乘人员：8000-20000元/月左右。

7、国内机场地勤人员(票务、VIP、安检、值机)：4000-8000元/月左右。

8、国际机场地勤人员(票务、VIP、安检、值机)：6000-8000元/月左右。